Så blir Sverige världsledande på hållbart flygbränsle

Branschexperter bedömer att flygbränsleindustrin kan skapa upp till 10 000 jobb och ett ekonomiskt värde på cirka 350 miljarder kronor. Att Sverige blir en del av denna industri skulle stärka konkurrenskraften hos svensk flygindustri, samtidigt som vi bidrar till en minskad klimatpåverkan och en strategiskt viktig nationell bränsleproduktion med egna resurser, för både civil och militär verksamhet.

Sverige har nämligen unika förutsättningar som gör att vi kan bli världsledande. Vi har stora mängder biogen koldioxid och tillgång till konkurrenskraftig, fossilfri och förnybar el, resurser som få länder kan matcha. Utmaningen är politisk timing.

EU har beslutat om ReFuelEU aviation, en förordning med syfte att minska flygets klimatpåverkan genom successivt ökad inblandning av hållbara flygbränslen, med start nu. Till 2050 ska 70 procent av allt flygbränsle i EU vara hållbart. Elektrobränslen (eSAF) ska börja blandas in från 2030 och utgöra 35 procent av volymen år 2050. Eftersom volymerna av biobränslen inte räcker till för att möta framtidens behov, behövs eSAF.

Fördelen med hållbart flygbränsle är att det är så kallat drop-in-bränsle, vilket betyder att det kan blandas med de fossila bränslen som används i dagens flygplan, utan att motorerna behöver bytas ut. Eftersom ett passagerarflygplan har en livslängd på ungefär 25-30 år, finns ingen annan tillgänglig teknik som kan minska utsläppen i den här skalan de kommande tio åren.

I november presenterade EU-kommissionen Sustainable Transport Investment Plan (STIP). Kommissionen bedömer att det kommer krävas 20 miljoner ton hållbara bränslen och investeringar på omkring 100 miljarder euro. Ett bärande förslag för att möta det är så kallade dubbelsidiga auktioner, där producenter och köpare möts och där staten tillfälligt täcker prisskillnaden De kraftigt ökande intäkterna från flygets utsläppshandelsauktioner borde kunna vara en rimlig källa för en tillfällig nationell finansiering av STIP-förslaget. Det betyder att flygbranschen finansierar sin egen omställning. Syftet är att underlätta investeringsbeslut innan 2030, i ett läge där det ännu inte finns några kommersiella volymer av eSAF.

Eftersom EU:s budgetprocess är långsam uppmanar kommissionen medlemsstaterna att bilda en Early Movers Coalition som tillsammans finansierar de första auktionerna. Flera länder har redan meddelat att de ansluter sig, däribland Tyskland, Frankrike, Nederländerna och Finland. Sverige är ännu inte med, men det är ännu inte för sent för Sverige att ansluta.

Detta är avgörande. Många projekt för hållbart flygbränsle närmar sig slutliga investeringsbeslut. De länder som deltar från början kommer att stå värd för de första produktionsanläggningarna, leveranskedjorna och arbetstillfällena. De länder som avvaktar riskerar att istället bli importörer, oavsett sina naturliga fördelar.

Kostnaden för Sverige bedöms till cirka 250 miljoner kronor per år under tio år. Staten får redan betydande intäkter från flygets utsläppshandel: över 3,7 miljarder kronor under 2023 och ytterligare omkring 2 miljarder kronor per år från 2026 när den fria tilldelningen upphör. Enligt EU-reglerna ska dessa intäkter användas för klimat- och energiomställning, alltså precis den typ av åtgärd som den dubbelsidiga auktionen syftar till. Ett svenskt deltagande i Early Movers Coalition är därför inget bidrag, utan en strategisk investering.

Sverige har råvarorna, elen och industrikompetensen. Det som riskerar att gå förlorat är det politiska handlingsutrymmet. Regeringen bör därför skyndsamt ansluta Sverige till Early Movers Coalition.

Joachim Nordin, vd, Skellefteå Kraft
Maarten van Dijk, CEO, SkyNRG
Jonas Hagelqvist, vd, Transportföretagen
Viktor Wallström, Kommunikations- och hållbarhetsdirektör, Saab AB
Anna Wilson, Head of External Affairs, SAS
Charlotte Holmbergh, Country Director Corporate Affairs, Norwegian
Lars Resare, Hållbarhetschef, Braathens
Anna Petre, vd, Västflyg
Martin Wänblom, vd, GKN Aerospace Sweden
Stefan Larsson, CEO and owner, Storm Heliworks
Karl Hauptmeier, CEO, Norsk e-fuel
Lars Bjørn Larsen, Member of the Board, Alby PtX
Matilda Afzelius, CEO, RES Nordics
Camilla Malmose, Head of Sustainability & Strategy, Nordic Leisure Travel Group
Ylva Andersson, vd, Jämtkraft
David Hild, vd Fly Green Fund
Jan Ridfeldt, vd, Umeå Energi